今天花了点时间研究了下历史数据（我上班是够闲的。。。），根据统计结果，说2010年的地震频率显著提高为时尚早。今年以来，全球的确发生了多起7级以上地震，但频率与历史相比基本相同。

昨天在玉树发生的地震（我国报7.1级，震源33km，USGS报6.9级，震源10km）属于浅源地震，当地建筑标准较低，因此造成很大伤亡（智利M8.8地震，仅死亡500余人）。根据模型计算结果，玉树地震保险损失在百万人民币量级，但经济损失估计会远超过该数字。

根据USGS（美国地震局）自1900年以来的统计结果，全球每年会发生7.0～7.9约17次，8.0级以上地震1次。今年已发生7.0～7.9级地震5次，8.0级以上1次。可见频率并未超过统计范畴。人们感觉地震越来越多，与地震台网数量的增加有不小关系。

地震趋势图（按震级划分）：

1990年至今的20年，基本保持稳定。

按年度划分：

今年的死亡人数是较多的，主要来自于海地地震。

附表：

来印度之前，一直有几个疑惑：一是印度人是不是真的不用左手吃饭，二是印度的火车是不是真的像网上照片那样挂着人？头一个问题在第一天就得到了答案：和印度office的大老板一起吃饭的时候提出了这个问题。他笑笑说你回头看周围的印度人是怎么吃饭的好了。我四处一看，也发觉得这个问题问得有点尴尬，大概好比问中国人现在是不是还都留着辫子一样。

至于“挂票”这个问题，一直到整个行程结束才有了答案。我花两周时间尝试印度的各种交通工具：飞机、火车、公共汽车、摩托车、三轮摩的、人力车。答案是印度的交通确实比中国恐怖得多，但还不至于到火车外面都挂满人的程度。不过怎么个恐怖法，还是值得贴点照片的。

无论来自拥挤的北京或者吵闹的上海，到Hyderabad的第一反应肯定是：“太危险了！”来之前同事跟我说：如果你打算过马路，最好打一辆出租车。来之后居然发现这个说法一点也不夸张。。。这的道路90%没有红绿灯，车辆也不按道行驶。摩托车占了所有车辆的一半，另一半是破得应该报废的汽车。这里汽车是靠左行驶的，与中国相反，所以过马路要把先看左后看右的习惯颠倒过来。第一天过马路时，毫不夸张的我是先深吸一口气，然后心中默念“阿三们反应超快的，阿三们反应超快的”，然后从偶然车流变稀的一刹那跑过去，祈祷摩托车手们“反应超快的”。

这没有禁止鸣笛一说，此起彼伏的汽车喇叭让人有点歇斯底里。定睛一看，公共汽车与埃及的一样：没有车门。车还没有停稳乘客们便开始上上下下。行驶途中，车门口也站满了人。

到了晚上就更恐怖了，路灯及其昏暗。所有车辆都亮起远光灯，没有中国交规里写的夜间会车要换近光灯一说。更倒霉的是马路没有人行横道，要在一两尺宽的马路边小心翼翼的行走绝对考验心理素质。
 

我大概花了四五天时间才适应从办公室走回酒店。每回走进酒店都像回到了另一个世界，心里琢磨着要么是我命大，要么是阿三们真的反应超快的。

说完汽车，再说说火车。在印度总共坐了两次火车。先表扬一下印度铁路的订票系统。系统是全国联网的，可以随时查到任一车次的余票情况和价格，只要在电脑上用信用卡付款，把电子票打印出来就可以了。印度铁路别看硬件够破，这软件系统真值得中国的铁老大好好学学。既杜绝了黄牛，又方便了乘客。

每趟火车发车前，工作人员会把每节车厢的乘客名单贴在车门上，找到你的名字就可以踏踏实实上车了。我想如果这要是在中国实行，肯定又会引来不少非议：凭啥把我的姓名年龄都给公开了呀？不得不说中国人在某些方面确实比较计较一些。

上面的第45号就是我的名字了。

火车车厢分的非常细，大概有AC1，AC2，AC3（相当于空调软座），SL（硬卧），CC1，CC2，CC3（硬座），BL（不晓得是啥，大概是没坐）。从德里到阿格拉200km，AC1是700Rs，SL是140Rs，最低档的BL只要62Rs。我为了体验生活选择了SL，这也是大部分印度人的选择：在白天硬卧就是硬座，而且坐着比硬座宽敞些。

现在火车站溜达一圈吧。火车站的管理那是相当粗犷，进进出出没人检查，也没候车室，也没个统一的电子指示牌标明哪趟车在哪个站台：需要到专门的问讯处去问当天这趟车在哪儿候车。印度当地人貌似很习惯这种方式，不过可苦了我这个老外了。因为，印度人是不排队的！一起围拢在问讯处那可怜的小窗口你一嘴我一句的问，哪儿轮得上我张嘴啊。幸好有一位善良的锡克教小伙子，帮我挤进去问清楚在四号站台。。。

问清楚站台了，走吧。火车站没有候车室的，大家伙就都挤在站台上等车，好不热闹。      火车来啦！

赶紧拎着大包小包的上吧，人家火车还挺准点的，到点儿就开了！不过不急，人家火车跟汽车一样也是不关门的，就算开了咱也可以跳上去不是。。。

一进车厢，还真是旧啊。咱也入乡随俗跟阿三同志们将就将就吧！

坐这车厢里咱可算明白为啥人家不关车门了，原来外头是40多度的高温，里头也没空调，只有顶上几个风扇哗啦哗啦的鼓着热气。这铁皮罐头里实在是太热了。。。所以车门那儿的挂票还是抢手的位置呢。因为那儿最凉快呀。。。在我要求下，阿三同志也给我挤出一块地方让我挂了一会儿。咱这回真算和阿三同志们共命运了，把相机伸到外面赶紧咔嚓几张吧！

再提提印度的出租车吧。大概分三种：带空调四个轱辘的，不带空调四个轱辘的，三个轱辘的，数量比例大概是1:4:5。也就是说，在40度的高温下，打不到带空调的出租车的概率高达90%….难怪我回了北京要感冒呢。相比不带空调的汽车，还是敞篷的仨轱辘摩的凉快点。

至于俩轱辘的摩托车，还是不要尝试的好。我只在海德拉巴不得已坐了两趟同事的。堵车的时候还好，否则没有头盔飙到七八十公里的时速还是比较危险的。。。

在Hyderabad工作的两周公司订了该市最好的星级酒店，没有机会接触普通老百姓。平时的感受无非交通混乱些，人也不是很穷。大概是因为Hyderabad是IT行业新兴的城市，而且我也没有去老城区的缘故（宗教冲突就发生在老城区）。于是在德里的时候我自己订了Pahar Ganj地区的廉价旅馆，不到100块一晚上。公司同事诧异我为啥自讨苦吃，其实我就是想近距离接触印度，是苦是甜都是一份体验。

Pahar Ganj是一条集市街，是当地人和背包客聚集的地方。

第一印象是：垃圾多。多得需要寻找下脚的地方。也是，一路就没瞧见过垃圾桶，也没有扫大街的人，各商铺只是把门口的垃圾扫到马路中间而已。
 

第二印象是：人多。印度本来就人多，这又是个大集市，拥挤程度绝不亚于中国任何一个人多的地方。比较糟糕的是印度人似乎不大注意面子问题，他们宁可对脏兮兮熟 视无睹，而不是像中国大小政府那样统统拆掉，再铺上漂亮的地砖和马路。

至于店铺里卖的东西基本可以无视了，手镯啊耳环啊相当的廉价廉质。不过大老远的来趟印度还是买点质量上乘的带回去吧，所以我也没有深逛。

在德里只有一天时间，包了一辆出租车，800Rs一天，大概合人民币100多块。这里的出租车明确区分有空调和无空调，不过想在马路上找一辆带空调的是极其困难的。还是穷啊。40度的高温没有空调。。。。
途中，换人力三轮转去一处当地人聚集的集市。烈日下人力车夫衣衫褴褛，不知道骆驼祥子是不是也如此。后来给了他20Rs，约合3块钱，他很开心的笑了。我心里很不忍，毕竟咱也是穷苦人家出身。

原来这是一处穷人的集市，类似贫民窟的地方。路边的孩子在垃圾堆里玩耍，垃圾是没有清理的，堆多了就烧一烧。乌鸦在窝棚上翻飞，不时俯冲下来吃腐物，心里不禁一阵发麻。

所谓贫民窟就是在路边用杆子支起一块油布，或者在台阶上搭几块纸板，这就是家了。看着里面的几个小孩子茫然的目光，他们就出生在这个地方，也许死去也在这个地方。

许多人都光着脚，这大概与添饱肚子相比远是小事，更不用说上学了。在Agra的时候曾和一个当地小孩聊天：他们上学是要交钱的，而学费对于一般家庭是昂贵的。因此在印度街头，没有上学的孩子比比皆是。

印度政府对此熟视无睹，也许民众也对这种贫穷熟视无睹。离这里（老德里）不远的地方就是像天安门广场一样雄伟整洁的政府大楼。高阶层种姓可以心安理得的接受前辈传递下来的财富，而把穷人的贫困归咎于其卑微的种姓出身。这是印度社会独特的现象。路上曾遇到一个加拿大来的学护理的女孩，已经来印度做义务护士几个月了；还遇到一个在美国上学的日本男孩，来这里的学校做志愿者。我对他们是很钦佩的，作为对无法改变的社会结构的一点微薄的良药，或许能给迷茫的穷人带来点抚慰。

印度有不少落后的地方，也有美不胜收的古迹与自然风光。Delhi-Jaipur-Agra （德里-斋普尔-阿格拉）组成的金三角是北印最著名的旅游区，是印度旅游的首选目的地。如果时间有限，必须从三角中再挑一个，则非Agra：Taj Mahal（泰姬陵）的所在地莫属。

【攻略】
一般Agra旅游都从德里出发，路程200km。德里的许多旅行社都有一日游项目，早去晚回，路上大约8小时，剩下时间参观。对于自助游者，这种赶鸭式旅游显然是不愿意的。于是我把一日游分成两半，在Agra住一晚。第一天早上从德里出发，中午到Agra，在旅店安顿休息后游览Agra Red Fort（阿格拉堡），到河对岸游览Baby Taj（小泰姬陵），欣赏日落，晚上好好休息。第二天一早赶在日出前第一批进入泰姬陵，此时游客稀少、气温凉爽（上午10点后气温会飙升到40度以上）。中午check out返回德里。德里与阿格拉之间有火车和汽车相通，要至少提前一天订票，否则想想在40度高温下挥汗如雨的坐在没有空调的车厢里。。。

【泰姬陵】
早上5点半到购票处花750卢比买门票（约人民币100多），然后步行10分钟到泰姬陵东门。已有不少老外排队了，男的一队，女的一队，分别安检。泰姬陵大的很，人进去之后就稀释了，所以可以慢慢走。旅行团的主力大概要8点钟才会来。
大约6点多进去了，进门是一个红色的城堡，穿过去直接看到泰姬陵。太阳还没升起来，天青青的，好凉快呀。人很少，很安静。有人说从德里来到泰姬陵就像从垃圾堆来到宝石堆。真的是这样，印度这样到处脏兮兮的地方出了个洁白无瑕的泰姬陵确实是奇迹。

渐渐的，太阳从泰姬陵后面升起来，把朝东的墙壁照得红灿灿的。先沿着泰姬陵走一圈吧，细细欣赏欣赏这世界奇迹。

原来，整个泰姬陵，包括宫殿、地面和围栏完全是用洁白的大理石（marble）砌成的。最令人叹为观止的是，几乎所有墙壁都嵌入了各色宝石组成图案，难怪耗时22年才完工呢。相比埃及神庙，是但凡有墙壁的地方都刻画上壁画，而这里是但凡有空白的地方都嵌入宝石。一个是3000年前的文化，一个是400年前的文化，显然从技术上而言泰姬陵更加精美复杂。细细观察墙面的浮雕、花边和文字，甚是纷繁复杂。

  转过一圈后，从朝南的正门进入大殿。殿内的布置很像清真寺，高大开阔，有诵经人高声诵出经文，回音袅袅达十几秒钟，相当有神秘感。整个殿内仅有一盏灯光，唯有初升的日光透过层层阑珊投射进来。(后来有管理人员跟我说殿内禁止拍照，不知者不怪么，好在我已经拍了不少。这些珍贵的照片一般游客是拍不到的哦)

细看殿内，有一圈完全由大理石镂空雕砌成的屏风，将皇后的灵柩围绕其中。再看这一圈屏风，更是比外墙来得细致：哪怕一朵红花，不同花瓣竟也由色深不同的石料镶嵌而成。

走出大殿，复又走在光洁如新的大理石地面上，坐下来静静欣赏眼前这一座巨殿。不禁感慨，对一个女人的爱，非用修一座泰姬陵才可表达，这是何等的深。周围的游客有度蜜月的情侣，也有头发花白的老夫妻，都安静坐在清凉的晨光里，估计也是在感慨这伟大的爱情吧。

从泰姬陵下来，侧面还有一座红色宫殿，色调与Agra Fort相似，一红一白，相得益彰。

临着走了，太阳也升起来了，想再找个好点的角度拍照也需要排队了。太阳渐渐转向南方，照到泰姬陵的正面，太美了，不愧为一生要来看一次的地方。

从没想过会来印度，无论是作为旅游或是工作目的地。对印度的印象是遥远而朦胧的，只知道在南亚有个三角形的国家，人口众多，好吃咖喱。这次因工作关系来印度纯属意外，前后总计15天，前两周常驻南部城市海德拉巴(Hyderabad)，工作结束后顺便到北部的德里(Delhi)和阿格拉(Agra)，即泰姬陵(Taj Mahal)玩了一圈。经过这半个月，如果要我在印度前加一个形容词，非“多彩”莫属。

首先是“多元性”：印度是一个大杂烩，各种宗教：印度教、佛教、伊斯兰教、锡克教共存这块土地；各种文化：各不相干的古印度、英国殖民者、现代西方酝酿出印度文化非西非东的独特味道；各色人种：古老阶层观念至今影响着印度人，有生来做官做商人的Top Class，有生来做佣人的Untouchable，人们似乎习惯于自己所在的出身，重复一天又一天的日子，无需改变。

其次是“重口味”：印度街头的色彩、音乐、食物强烈冲击着视觉、听觉、味觉和嗅觉，像一个只喝纯净水的人突然灌下一大口酱油。印度旅游宣传片的口号是“Incredible India”，半个月来确实处处让我感到incredible。印度的重口味体现在生活的每一方面，中国人来了印度基本都需要一段时间适应。如果是乖乖女，恐怕在印度待一天就会哭喊着回家；即便真有胆量试一试，也要有充足的心理准备哦。

看来埃及游记就像旅途一样要虎头蛇尾啦。拖拖拉拉的一直到印度之行快结束了还没写完，再不写就要积压到印度游记的后面了。正巧在海德拉巴机场等待去德里的航班，不幸的误点1个半小时。不过按照印度时间的标准，不误点才是奇怪的，就用这点时间把埃及游记收尾吧。

其实卢克索之行的重点大部分旅行社都会放在卡纳克神庙（Karnark）。的确，卡纳克的巨柱大殿成为了埃及纪录片里不可缺少的镜头。不过我们阴差阳错的把卡纳克放到了最后。一开始计划拿出最完整的一天游卡纳克，后来在驴友怂恿下把时间让给了丹德拉。后来又骑自行车夜游，结果我们拖着骑了一白天国王谷的腿，拿着GPS，问了一路当地人，居然没找到入口。于是乎，最后顶着近40度的烈日，下午花了俩小时把卡纳克解决了。

印象最深刻的是那天晚上，我和老婆骑着车在偏僻镇子上找路的经历。一路上无数各种年龄、各种职业、男男女女、总之99%的埃及人都对我们行注目礼，隔着一条街就冲我们喊各式语言的hello。我从新鲜感，到默默忍受，到最后想扔下车子上去打人的冲动。。。不堪其扰，实在是不堪其扰。真想问问他们，你们是不是有病啊？没见过老外么？总之是奇怪的国家，奇怪的人了。瞧着他们变态的热情，心中隐隐有不祥感，总觉得他们会带着宗教的变态涌上来，不禁摸了摸随身带的军刀。考虑到我和老婆的安全，赶紧打道回府吧。

之所以我和老婆对卡纳克神庙不感冒，是因为我们发现它其实大部分都是在废墟上重建的，并非原先保留下来。一进门的小博物馆里介绍了如何发现废墟，而后用水泥把废墟拼起来的过程。卡纳克的美不在于精，而在于大。在法老时期，这里是祭祀的重要场所，大抵相当于天坛的作用吧。

可惜我们来的实在不是时候，实在是太热太热了。本来在进门前可以花10磅买一听可乐，不过老婆赌气觉得小贩太宰人而没买。结果这一路上渴的我直冒烟，吐沫都已经咽光了。之后为此记恨了老婆好久。随着阳光渐渐斜下，神庙还是蛮有古老韵味的。

结束卢克索之行后，已经到了埃及游的倒数第二天。我俩基本对神庙有点审美疲劳了，于是决定不再包车游览去往Aswan路上的两个神庙，改坐火车直接去阿斯旺。怀着对亚历山大火车准点运行的美好回忆，这次埃及火车给我们开了个大大的玩笑。从早上7点居然直勾勾的等到12点还没上车，望着眼前一趟趟驶过的火车，我们大大感慨头一趟火车那俩死活也不下车的老外太明智了（我们上去后被告知我们那趟还没到）。另外有两个一起等车的阿根廷mm已经出离愤怒的快骂街了。最倒霉的这是她俩的第一站，已经从开罗站到这里想改坐票的。我们不由对她们埃及游一开始就遭此挫折感到深深的同情。大概太阳快下山的时候，磨蹭到了阿斯旺。Memnon Hotel倒是出乎预料的好，房间很新，空调很管用，推开窗户就是白帆点点的尼罗河，前台态度很好，给出阿布辛贝团的价格非常公道。我们想，如果这是埃及旅行的开始，一定会给游客留下很好的印象。
 

好好的休息了一晚，第二天3点多就起来了，参加去往阿布辛贝（Abu Simbel）神庙的团。由于阿布辛贝毗邻苏丹，游客不能单独前往。所有车辆统一集合后出发，大概有上百辆大小车辆浩浩荡荡的开往阿布辛贝。全程大约3个小时，沿途均是沙漠地貌，颇像黑沙漠的样子。大概是游客太集中了，到达阿布辛贝后，人乌央乌央的大有中国景点的感觉。拉姆西斯二世那几座大石像在图片上已经看了无数次，倒是有两点很有意思：一是尼罗河在这里实在是太美了，纯天然的感觉真好；二是神庙石像上竟然刻了好多18xx年的“到此一游”，看来这毛病不是中国人独有的，18世纪的欧洲佬们也有这嗜好。看着历史已成历史，不禁感慨时光之长之快，人生真的渺小。

当天回到阿斯旺后，直接飞回开罗，经阿布占比转机后回到北京，到此13天埃及旅行圆满画上句号。基本上所有行程都按照事前计划进行的很顺利，从北到南走遍了埃及大部分景点，除去因为时间关系没有去西奈和红海。累是累点，但下一次我依然会坚定的自助游。埃及之行算是圆了一个梦，作为“一辈子要去一次”的旅行目的地之一，又完成了一部分。

以卢克索为中心，沿尼罗河上行有两座神庙：Esna和Kom Omhn，下行也有两座Dendara和Abydos。通常的线路是前者一天时间并到达Aswan，后者也需一天时间。我们时间有限，便选择了其中的一座精品：Dendara – 埃及保存最完整的神庙。与其走马观花，不如细细欣赏一个精品是我们的原则。我们包了一辆车，沿河向北开约1个半小时，80km便到了。

神庙从外看，并不起眼，其实里面真的是大有文章。神庙右侧是一座配殿，所有墙壁，内内外外，上上下下，每一寸暴露的地方都刻上石雕。经历数千年，依然清晰可辨、栩栩如生。(三个穿黑色袍子的女子，都是一个人的老婆哦！)

触摸历史：

进入正殿，彻底震撼。巨型石柱，彩色壁画，力量与艺术的结合。

若不身临其境，难以想象其庞大。我们唯有仰视的份。

神庙远不止此，更有密室、回廊、地下室、二层房间。。。让我再次想起古墓丽影，在昏黄漆黑的神庙中穿行，就像Lara一样，不知道下个拐角后面会出现什么？

丹德拉是唯一一座可以爬上屋顶的神庙，原来上层还有不少建筑。看我的老婆背个包，多像Lara Craft！(被一个索要小费的警察带走奔向一处隐藏的房间)

原来是一处接生房，墙上的壁画描述了古埃及人的生殖崇拜。

然后又被另一个要过小费的神徒带着，揭开地上一处木板，竟露出一段台阶，这就是传说中的地下密室！墙上是无比精细的石刻。

最后，还有一段梯子，爬上去之后是另一处密室。原来神庙里竟然有如此多的房间！

回来之后我立刻把古墓丽影4重新装上，那份冲动不亚于第一次玩。老婆也有一份回忆，她上中学时追的漫画《尼罗河女儿》，也幸福的重温了一遍。真是无独有偶，漫画里也充满了似曾相识的埃及元素。游戏和漫画的作者肯定都仔细游历过埃及。神秘的古埃及竟给现代人带来如此多灵感，文化的魅力呀！

最早调研时听说可以在卢克索乘坐热气球游览整个西岸和俯瞰尼罗河谷，我就下定决心一定要试试，就像以前第一次尝试潜水一样。后来得知因为出了安全事故，热气球项目取消了，颇遗憾了一番。临出发时天顺我意，热气球游览居然又恢复了，不过为了规范市场，价格由停飞前的300埃镑一人暴涨到500埃镑。这还是我跟掌柜的砍了半天价才拿到的，一开始老板出价100欧元，然后降到100美元，最后是500埃镑，大约600多块人民币一个人。热气球分两场次，这是早场的，赶在日出前。另有一场晚一些的，价格会便宜些。

早上4点45起床，气球公司的服务果然很规范，准时来接我们，到尼罗河边有快艇接到对岸，并且提供一份早餐。在船上结识了一对很棒的台湾情侣，非常的和善，男孩很帅，女孩也非常的可爱，聊了一路。可惜他们是由南往北玩，临走时把我的攻略都给了他们。

到对岸再有车送到起飞地，好多热气球都在充气做起飞准备。先拿强力鼓风机往里吹气，然后开始加热。那个火一喷好大啊，我纳闷怎么没把气球撩着了啊。赶紧咔嚓咔嚓下来：
 

船长讲解完安全指示后，大家跳进框里。框是金属加竹子编的，包上软软的泡沫。分成五个格子，四个燃料瓶和船长在中间，其他人分散在四周，总共坐了12个人。热气球全程出乎意料的平稳，我把GPS一直打开着，记录到最高大约飞到850米，总计约45分钟。

起飞啦，为啥我们的飞得这么慢？                                         正好赶上日出，田野里飘着薄雾，诗意啊诗意。

众多气球比翼齐飞。                                                 远眺哈普特苏女王神庙。

俯身往下望，田中的白鸟振翅起飞。                              另一个气球从电塔旁飞过。

天，湛蓝。                                                           来张合影。

往下看看，好高呀。                      神庙和背后国王谷之间的翻山路清晰可见，谁想在这种大热天翻过去，那真是疯了。

降落，收摊。太棒了，不虚此游！大家围拢跳了一圈舞，然后还每人发了一张证书一件T恤。建议大家伙如果来埃及玩，一定要试一试！

自胡夫金字塔之后，法老们不再修建“明目张胆”的金字塔，转而在尼罗河上游（也称上埃及）的底比斯（Thebs）的山内修建墓穴，并修建了大量精美的神庙，即现在的卢克索（Luxor）。举世闻名的拉姆西斯二世神庙、图坦卡门宝藏均发现与此。所以上埃及的尼罗河谷游是我们埃及行程中的重头戏。

当天从开罗乘飞机南下直抵卢克索，沿途一直看到尼罗河在下面蜿蜒，紧挨着河是一线绿色，不足一指距离即变为滚滚沙漠。感慨没有尼罗河就没有埃及的意义。出飞机就感到埃及南方的炎热，后来的几天也一直在35度以上的高温中度过的。打车顺利找到提前预订的旅店，条件不咋地，但位置极佳，走到卢克索神庙只需三分钟。放下背包赶紧出门，正赶上日落。卢克索神庙无需购门票进入，因为高大的神庙在外已经一览无余了。红色的落日映衬的枣椰树与高柱，浓重的古埃及味道扑面而来。

我们在夜幕中围绕神庙转了一圈。卢克索已成为一个纯旅游城市，尼罗河上是游轮和flucca白帆船，路边是观光马车，马路上是一车又一车拉着“肥羊”的大巴。我们都说埃及人在啃老本，又完全不注意保护。现在的一些墓穴神庙修复项目都是外国资助的，而埃及人却在卢克索神庙的遗迹上硬生生的盖起一座清真寺来。下图可以看到神庙中露出的清真寺屋顶。天色渐晚，卢克索神庙现存一根方尖碑，另一根被法国人搬到他们的广场上去了，也真够流氓的。

神庙前是一整排卧石像，有狮身人面的，也有其它面孔的。

转了一圈之后到Snack time吃了Pizza，这是在埃及吃过的最好吃的东西，导致我们后来每天都来吃，回国再见到Pizza都要反胃了。我们提前租好了两辆自行车，打算明天大战一场，骑车游览西岸。由于西岸的国王谷王后谷全程不可带相机，所以一张相片也没有拍。国王谷里有几个墓的壁画惊人的美丽，靠语言是没法描述了，还是留给读者将来亲眼目睹吧。大部分人会包车游，骑车有利有弊，好处是来去自由，清晨在乡土里骑车感觉很棒。缺点是需要好天气，我们那天上午10点之后气温飙升，都快晒爆了。我们中午即返回旅店睡觉，等到傍晚又出动，现在还惊叹当时还有体力在晚上跑去卡纳克神庙骑了一大圈。